Тюнинг тачки

Не так давно мы вспоминали об американце, который прошел путь от гаражной мастерской до создания быстрейших автомобилей в мире – Джоне Хеннесси. Но это не единственный пример осуществившейся американской мечты. Сегодня речь пойдет об одном из главных столпов тюнинг-индустрии Нового Света, чьи творения неоднократно демонстрировали результаты, которых мировые бренды со скрипом смогли достичь лишь десятилетия спустя, обладая куда большими бюджетами и инженерным потенциалом. Начав в семидесятых с небольшого гаража в городке на несколько тысяч жителей, Ривз Каллауэй впоследствии достиг таких успехов, что за советом к нему уже в восьмидесятых в очередь выстраивались те самые мировые бренды, когда у них возникала острая потребность в дополнительных лошадиных силах.

Не имея финансовой возможности начать карьеру гонщика, Каллауэй был вынужден устроиться инструктором по вождению в школу Боба Бондюранта. Основным учебным автомобилем там числился BMW 320i в кузове Е21, и за время работы Ривз досконально изучил машину со всеми ее преимуществами и недостатками. Впоследствии он смог убедить босса отдать ему «трешку» для некоторых доработок и увез ее в свой гараж в Олд-Лайме, что в штате Коннектикут. Несмотря на отсутствие даже банального сверлильного станка, Каллауэй приладил к рядной «четверке» турбину и предложил журналисту Car & Driver Дону Шерману протестировать результаты его трудов.

Шерман оказался под таким впечатлением, что позже вышла заметка на одну страницу, где он растекся похвалой в адрес заряженной BMW. Стряслось это в далеком 1977-м, в том же году была основана компания Callaway Cars Inc., а благодаря отличной прессе пошли и первые заказы. Сначала – от почитателей баварского автопрома, а потом и от всех остальных желающих вдуть в свои моторы несколько десятков лошадиных сил. Важно понимать, что во второй половине 70-х повышение отдачи двигателя с использованием турбонаддува, тем более в формате гаражного тюнинга, было далеко не самым распространенным способом заставить машину ехать быстрее. Каллауэй же без всяких оговорок был одним из пионеров в отрасли и добился впоследствии немалых успехов на этом поприще, создав готовые турбо-киты под брендом Callaway Turbo Systems для Porsche, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen.

Первым, так сказать, официальным признанием талантов Ривза стал выпуск мелкосерийной твин-турбо конверсии для американского подразделения Alfa Romeo. Мощность 2,5-литрового V6 после доработок в Callaway Cars выросла в полтора раза в сравнении со стоковой версией и составила 230 л.с., а до 60 миль/ч GTV6 ускорялась за 6,2 секунды, притом время разгона до 100 миль/ч удалось сократить на целых 9 секунд. Доплатить, правда, за эту радость в 1985 году пришлось бы половину от цены заводской GTV6, а всего результат этой коллаборации разошелся тиражом в 35 единиц.

Однако первая половина 80-х – далеко не лучший период в американском автоспорте с точки зрения привлечения инвестиций. По сути, на тот момент выделить денег под такой проект мог только мультимиллионер (ныне уже миллиардер) и фанат гонок Роджер Пенске, но он решил вложить свои средства в разработку мотора Ilmor-Chevrolet 265-A. Позже Пенске станет совладельцем компании Ilmor, но это уже совсем другая история. Так или иначе, набитая прорывными инновациями турбированная «восьмерка» с индексом HH V8, так никогда и не увидевшая гоночных трасс, заняла свое почетное место в мини-музее компании. А Каллауэй, пополнив свою копилку полезным узкоспециализированным опытом, сконцентрировался на активностях, которые были куда более оправданы с точки зрения заработка.    

Однако Каллауэй жаждал большего, ему страсть как хотелось доказать боссам General Motors, что их машины способны накормить весь европейский автопром дорожной пылью так, что те песком на зубах будут хрустеть еще пару десятилетий. Мотор был готов, а за аэродинамикой Ривз отправился к канадскому специалисту Полу Дойчману, который сделал все, чтобы машина оставалась стабильной на запредельных скоростях, но при этом в ней максимально эффективно охлаждалось все, чему греться было не нужно.

Уже 26 октября 1988 года на овале Transportation Research Center в Огайо протяженностью 7,5 мили Джон Лингенфелтер развил на Sledgehammer Corvette скорость в 254,76 миль/ч (408,77 км/ч). Если вы забыли, 407,16 км/ч, до которых разогнали Bugatti Veyron 29 апреля 2005 года, тогда порвали все, что рвется и рваться не должно в мировом автомобильном сообществе. Вот только Каллауэю почти на 20 лет раньше покорение заветного барьера в 400 км/ч обошлось в сумму заметно ниже той, что концерн Volkswagen терял на продаже каждого Veyron. Ах да, деревенщинам с американского востока для этого понадобилось вдвое меньше цилиндров, вдвое меньше турбин, вчетверо меньше клапанов и вчетверо меньше распредвалов. Да и хватило им для реализации всей этой дури заднего привода на шестиступенчатой «ручке» без всяких хитрых схем с распределением момента по осям. Вплоть до 1999 года рекорд автомобиля, допущенного до дорог общего пользования, оставался за конторой из Олд-Лайма. Примерно представляя, о чем сейчас может подумать читатель, необходимо отметить, что путь длиной 700 миль до тестового полигона Corvette без проблем преодолел своим ходом и столько же проехал обратно под проливным дождем. Вряд ли среднестатистический владелец Bugatti за год проезжает больше на своем гиперкаре. До кучи Sledgehammer удовлетворял всем требованиям по выбросам, а также был оснащен стереосистемой, кондиционером и полностью комплектным салоном.

В создании следующего поколения на базе Corvette C7 концерн General Motors вообще не участвовал. Спортивному отделению в Германии приходилось покупать дорожные автомобили, раздевать их полностью и конструировать вокруг заводской алюминиевой пространственной рамы ультимативные гоночные снаряды, которые на выходе имели с дорожными аналогами еще меньше общего, чем предшественник. При этом в 2010-х годах в чемпионате ADAC GT Masters болид GT3 седьмой генерации стал одной из самых успешных машин серии и привез пилотам невероятное количество подиумов.

Ривз Каллауэй ушел из жизни в возрасте 75 лет 11 июля 2023 года. «Страсть отца к созданию выдающихся машин видна в каждом проекте, и мы по-прежнему продолжаем выполнять свою работу по самым высоким стандартам, как и подобает Callaway», – сказал его сын в недавнем интервью. Ривз оставил огромный след в американской индустрии тюнинга – мало кому удавалось столь ярко продемонстрировать миру, насколько быстрыми могут быть дорожные машины, построенные в Новом Свете. Важно, что его дело продолжает жить, а значит, мы еще неминуемо увидим ряд ярких уникальных автомобилей как на гоночных трассах, так и на дорогах общего пользования.